Udskiftning af kardan
Der var to årsager til at jeg ville skifte denne:
1) Kardanledene på akslen var så slidte, at det ene led faktisk kunne drejes en kvart omgang uden det andet led flyttede sig. Det giver en del larm - specielt når knæet er i yderstillingerne.
2) Der er en sikring indbygget i den sorte ring i form af en lille stift - bare ca. 1-1,5mm Ø. Den er anbragt som forbindelse mellem på runde skiver, og stiften burde således være eneste 'kraftoverførsel' fra den ene ende af kandanakslen til den anden, men skidt, rust og andet så ud til at have inficeret det indre af den sorte ring. Det var derfor nok på tide at få udskiftet hele kandansystemet.
Start med at stille knæet således, at de to ender af kardanakslen er 'i niveau'.
1) Kardanledene på akslen var så slidte, at det ene led faktisk kunne drejes en kvart omgang uden det andet led flyttede sig. Det giver en del larm - specielt når knæet er i yderstillingerne.
2) Der er en sikring indbygget i den sorte ring i form af en lille stift - bare ca. 1-1,5mm Ø. Den er anbragt som forbindelse mellem på runde skiver, og stiften burde således være eneste 'kraftoverførsel' fra den ene ende af kandanakslen til den anden, men skidt, rust og andet så ud til at have inficeret det indre af den sorte ring. Det var derfor nok på tide at få udskiftet hele kandansystemet.
Start med at stille knæet således, at de to ender af kardanakslen er 'i niveau'.
Låseringen i den sorte ring kan herefter fjernes og splitterne i enderne kan fjernes - husk de er koniske, og kan sidde meget fast !
Teleskopstangen og de to skiver med stiften imellem burde herefter kunne fjernes.
Nu er der egentlig bare tilbage at fjerne de to akselstykker, som går ind i hhv. kædekassen og gearkassen til frem/bak.
Teleskopstangen og de to skiver med stiften imellem burde herefter kunne fjernes.
Nu er der egentlig bare tilbage at fjerne de to akselstykker, som går ind i hhv. kædekassen og gearkassen til frem/bak.
Ved kædekassen sidder en pinolskrue, som skal fjernes for at bronzebøsningen kan trækkes ud - akslen er nu synlig i hullet, hvor bronzebøsninger har siddet.
Akslen går gennem et kædehjul, så INDEN akslen trækkes ud, skal du med fingrene "følge med gennem kædehjulet", så hjulet og kæde ikke falder ind i oliesumpen - specielt var der på mit eksemplar en ekstra ring eller skive, som var meget vanskelig at få på plads på den nye aksel.
Inden den anden ende i gearkassen frem/bak fjernes, er det en god ide at dræne olien, da skjoldet over gearkassen bør fjernes for at følge med i, hvad der sker. Olien drænes ved oliestandsrøret på den modsatte side af knæet.
Unbracoskruen i enden af akslen fjernes og akselstumpen kan trækkes ud.
Montering af nye kardanled
Ved montering er det vigtigt, at den kørnepriklignende udboring, som findes på en af armene på hvert af kardanledene - at disse prikker anbringes aksialt over for hinanden og f.eks. opad !
Så er det ellers bare at klø på, og få det hele samlet igen - og det gav en helt andet lyd og mere rolig gang !
Jeg har også lavet en skærm til at skjule kardanakslen, så den ikke kan fange noget løsthængende tøj fra nogen som går forbi.
Jeg har også lavet en skærm til at skjule kardanakslen, så den ikke kan fange noget løsthængende tøj fra nogen som går forbi.
